合资公司到底是帮助了自主还是害了自主?

对于合资公司的存在的价值,一直有许多不同的看法。一种看法是合资公司的存在,让的发展受到阻碍;另外一种看法截然相反,即合资公司的存在帮助了。

之所以提到这个话题,是因为一位著名的经济学家在论坛上又提到了这个问题。

1月20日,新浪汽车举办的“典赞-2016中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”正式开幕。新浪汽车的论坛与其他论坛非常不一样的是,许多知名财经学者被邀请在论坛上发表观点。比如茅于轼,比如原国务院发展研究中心副主任刘世锦。

目前,汽车行业已经走到了一个关键的十字路口,不仅仅增长速度进入了持续低迷时期,而且汽车行业本身也发生着巨大的变化。比如,互联网、智能化、新能源的元素的注入,给汽车行业带来了许多新的挑战和机遇。

茅于轼在发言中也特别提到了这一点。不过,茅于轼讲到的并不仅仅是这一点。茅于轼讲到的另外一点其实更加重要,只是没有被媒体所注意到。

我们把茅于轼先生讲到的这一段话先全部引用出来:“2002年我们参加世界贸易组织,那个时候大家最大的担心是两件事,一个是农业,一个是汽车 业,因为中国的农业、汽车业是很落后的,参加世贸组织以后,外国资本进来了,但是事实上正好相反,中国汽车工业大发展,就是2002年以后参加世贸组织, 外国资本进入到中国,今天已经形成了一个中国的民营资本、国家资本和外国资本三个主要来源的竞争,极大的促进了我们技术的发展”。

“这个说明竞争带来了进步,垄断是妨碍进步的,汽车工业很好的证明这一点,我们在其他行业中间跟其他比,其他行业不如汽车行业,比如说发电,还 有像金融这些行业,我们没有很大的开放。发电没有外资,金融业基本上没有外资,也没有民营企业,我们汽车有三个资本,国家资本、私人资本,还有外国资本, 这个竞争使得汽车蓬勃的发展”。

从上面这段话,可以看到一个观点,茅于轼对于汽车行业引进外资,并最终形成民营资本、国家资本、外国资本的竞争是持肯定的态度,并认为正是这种竞争才促进了汽车行业的发展与进步。我想,在茅于轼所说的汽车行业的发展与

进步中,应该也包括了的发展与进步。

目前,许多人都认为是合资公司的存在阻碍了的发展,特别是一些国有汽车企业的要弱于民营企业的,许多人都将其中的合资公司的存在作为其中的原因之一。

也因此,许多人都认为应该放开合资公司的股比,以使得国有汽车企业摆脱对合资公司的依赖。

然而,不管从哪个角度讲,外资的引入,对汽车行业整体发展也好,对的发展也好,都是起到了重要的作用的。

不可否认的一个问题是,合资公司的存在,可能在某种程度上掩盖了汽车企业发展不力的问题。比如在一些企业中,合资公司对于整个企业的贡献占到绝大部分,即使市场表现不好,也不会影响到整个汽车企业的收入与利润水平。

然而,这些汽车企业发展不好,不是因为合资公司的存在,而是因为这些汽车企业的管理机制存在问题所致。也就是说,即使没有合资公司的存在,如果管理机制不做改革,的发展也不会有根本性的改善。

能够给出有力佐证的一个例子是长安汽车。长安汽车有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资公司,但是长安汽车却在发展 方面后发崛起。这种后发崛起不能说没有合资公司的帮助。比如,长安汽车在管理体系方面的建设,有许多是借鉴了长安福特的管理模式。

从整个行业来说,合资公司的存在,恰恰给中国的发展提供了稳定、可靠的配套生态体系,这是合资公司存在本身的溢出效应,这种溢出,享受到好处的不仅仅是合资公司自己,而且还有所有的。

不过,有一个观点可能是正确的。即放开合资股比,让那些一直以来依靠合资公司的汽车企业面临更加残酷的市场竞争。

但是,也必须认识到,只有竞争才能让一些经营不好的汽车企业体验到发展的窘境,从而使得这些汽车企业或者奋起,或者沉沦。

传统燃油汽车领域,中国可能正在形成一个越来越强的竞争态势,但是要想真正超越外资品牌,难度仍然非常大。目前,互联网化、新能源化、 智能化下的汽车行业给带来了许多机会。这些机会,恰恰需要更加充分的竞争环境,才能让真正利用这个机会发展自己。

与高手过招,才能成为高手。而引入外资,正视外资,恰恰最能够激发在不断向高手竞争中的斗志与潜力。

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